Projet Gare-Atlantique
Ce 14 janvier 2022, une semaine avant la fin de l’enquête publique, le plan de masse de l’avant-projet Gare Niort Atlantique tel que présenté en réunion publique ce 11 janvier, est accessible à tous. C’est enfin l’occasion pour notre association d’étudier et de commenter ce plan sereinement.
Notre avis en résumé
Plusieurs réunions se sont déroulées cet hiver pour permettre aux habitants de s’exprimer sur le projet Gare-Atlantique, avec l’appui d’un plan schématique. VillOvélO, par le biais de ces adhérents, était présent à ces réunions. Le projet tel que présenté ce 11 janvier à Noron tient en partie compte des remarques exprimées.
Pourtant, malgré le nombre important de demandes exprimées concernant les mobilités douces (filtrez la liste sur Liaisons douces / mobilité pour consulter les 20% de contributions à ce sujet à la date du 17 janvier), les déplacements cyclables ne semblent pas être pensés avec suffisamment de rigueur pour sécuriser les cyclistes. Il ne sera pas possible par exemple de se rendre de la route d’Aiffres vers la route de Limoges en sécurité faute d’un aménagement cyclable continu. Même chose pour le parvis ouest, se rendre de la route d’Aiffres à la route de Limoges ne sera pas possible via des aménagements cyclables.
Ceci alors même que le projet prévoit pourtant une refonte complète de ces axes structurants !
Parvis Ouest
les aménagements cyclables devraient être dans l’idéal en site propre, séparés du flux automobile et piétons. De simples bandes comme cela semble apparaître sur les visuels ne sont pas admissibles à proximité d’un lieu où la présence élevée de piétons (et de véhicules en stationnement minute) rendront l’utilisation du vélo compliquée et dangereuse. Des conflits d’usages sont à prévoir et doivent être traités.
Les intersections doivent être traitées correctement pour les cyclistes. C’est le point noir principal de Niort. Ramener les vélos dans le flux de voitures pour franchir les intersections n’est pas concevable, alors même qu’aucune réduction du trafic automobile n’est envisagée à court terme. On voit sur plan de larges chicanes centrales. Les supprimer au profit d’un aménagement type rond-point hollandais ?
Bon point pour les bandes cyclables qui semblent aller jusqu’au gros rond-point sur la gauche du plan (Mazagrin / Charles de Gaulle.). Mais aucun aménagement ne semble prévu à ce jour sur ce rond-point ? Comment seront sécurisés les cyclistes ? Il serait possible de profiter de ce projet pour aménager une traversée de l’entrée du parking EFFIA. Ce serait un début.
Comment sera traité le franchissement des voies par les cyclistes ? A ce jour ni l’avenue de Limoges ni le pont Inkermann ne sont prévus pour un usage sécurisé du vélo au quotidien. Ce projet doit donc impérativement intégrer un franchissement sécurisé des voies par les cyclistes. Par exemple avec une voie dédiée aux vélos / urgences / bus sur le pont et un sens unique pour les voitures (qui pourront en plus rejoindre de toute façon facilement l’avenue de limoge grâce à la voie nouvelle.
Cette configuration présente en outre l’avantage d’éviter une hausse du trafic induite par l’ouverture d’une voie nouvelle (rue de l’industrie).
Des arrêts de bus sont prévus sur les bandes cyclables Rue Mazagran. Il faut s’attendre à ce que ces arrêts de bus soient fréquemment desservis et que le flux de piétons soit élevé à cet endroit. Pourquoi ne pas positionner les arrêts de bus sur la voirie comme cela se voit dans d’autres villes ?
Cela évitera de mettre en danger les cyclistes qui devront alors se déporter sur la route. Une autre solution pourrait être de faire passer une piste cyclable derrière l’abri bus.
Les arceaux vélos positionnés tout au bout du pôle multimodal ne sont absolument pas sécurisés. Les vélos, loin des regards, seront plus faciles à dérober. L’accès à vélo aux arceaux ne semble en outre pas prévu ? Cette dernière remarque vaut également pour les 20 arceaux prévus au droit des places de taxis. Comment l’accès a-t-il été pensé ? Pourquoi ne pas positionner l’ensemble des arceaux plus près des bâtiments pour limiter les risques de vol ?
Les arceaux vélos seront-ils abrités de la pluie ?
Aucun garage à vélo fermé, sécurisé, accessible sans abonnement, ne figure sur le plan. Qu’en est-il ? Quelle solution sera proposée aux personnes désirant laisser leur vélo en gare le temps d’un week-end sur Paris par exemple ? L’abri vélo actuel n’est accessible qu’aux abonnés du TER. Il faut une solution plus large pour permettre aux habitants de déposer en sécurité leur vélo en gare de Niort tout en étant certain de le récupérer à leur retour (par exemple le dimanche, jour où les bus de ville ne circulent pas).
Pas d’aménagement cyclable prévu entre l’avenue de Limoge et la rue de la Gare. Comment seront sécurisés les cyclistes qui arrivent de l’avenue de Limoges ? La loi LAURE prévoit pourtant bien d’inclure des solutions cyclables lors de tout projet de réaménagement. Le plan présente une traversée cyclable au niveau du giratoire Cassin. Quelle est son utilité ? Il n’existe aucun aménagement cyclable à ces extrémités. Peut-être s’agit d’un ancien pré-projet n’ayant pas abouti ? Pourquoi ne pas profiter des travaux pour élargir la route jusqu’au giratoire Cassin et inclure des pistes cyclables ?
Côté Est
Côté rue de l’Industrie, à chaque extrémité de la voie, il n’y a pas d’aménagement cyclable. Les cyclistes ne seront pas en sécurité pour accéder à la gare de ce côté. Une mise en sens unique permettrait là encore d’améliorer sensiblement les choses en permettant de proposer une voie cyclable dans chaque sens de circulation.
Comment est prévu l’accès aux 50 arceaux vélos positionnés de ce côté-ci ? Un cheminement cyclable permettrait de séparer clairement les flux piétons / cyclistes et éviter les conflits d’usages.
On notera également sur ce dernier aperçu qu’un cheminement piéton traverse le parking. Sera-t-il sécurisé avec une zone surélevée incitant les automobilistes à la plus grande prudence ? Rien ne l’indique à ce jour sur le plan de masse publié.
Pour terminer, vous pouvez vous aussi exprimer votre avis à l’aide du plan de masse tel que présenté le 11 janvier.
Bonjour,
On nous parle de réduction des nuisances sonores en ville (limitation de la vitesse) et du développement des transports en commun (bus gratuits). Par contre, toujours rien pour la mobilité douce (cycle, trottinette, skate, roller).
Niortaise depuis 30 ans, je me déplace à la fois en voiture et à vélo (notamment l’avenue de Limoges pour relier Décathlon pour mon travail). Vous voulez favoriser le centre ville piéton ? Diminuer la pollution et les nuisances sonores ? Je pense qu’il y a suffisamment de parking aux alentours du centre ville + une navette gratuite, pour que les niortais utilisent leurs deux jambes pour marcher ou pédaler. Le centre ville est beau, par contre, il n’a été conçu que pour des piétons qui garent leur voiture à 500m. Quand considérerez-vous les cyclistes (entre-autres) ? Faut-il plus d’accidents pour une prise de conscience ? Un rejet de la ville par les nouvelles générations au profit de villes telles que Nantes qui pensent à l’ensemble de leurs usagers et au profit du collectif, de l’environnement, de la santé ? Vous-êtes vous renseigné sur le développement du marché du vélo en France ? Les chiffres ne témoignent-ils pas d’un engouement collectif et d’un changement des modes de pratique et consommation ?
Devons-nous, vélotaffeurs, promeneurs du dimanche, parents accompagnés d’enfant, renoncer à la pratique du vélo (hors du marais poitevin) car nous prenons chaque jour le risque de nous faire renverser : à un rond point ; sur la voie cyclable coupée par l’arrêt de bus ; sur la voie cyclable qui sert d’arrêt minute devant le Plat Pays ; choisir le nid de poule avenue de Limoges sur le bas côté pour ne pas se faire frôler à 50 cm par un automobiliste qui a oublié son code de la route ; attendre au feu tricolore derrière le pot d’échappement d’un bus histoire de bien s’aérer les poumons en faisant du sport ?
La liste est non exhaustive. Et celle-ci ne témoigne que de mon trajet quotidien pour aller travailler. Pensez aux cyclistes, aux personnes qui participent au désengorgement des voitures dans les villes, qui diminuent les bouchons, qui promeuvent le sport santé pour leurs enfants, qui diminuent la pollution pour tous les trajets qui ne nécessitent pas une voiture.
Nous espérons tous que les usagers seront entendus. Planter des arbres et mettre des pavés en ville (encore une fois, qui a pensé aux cyclistes, skateurs, usagers en trottinettes???) n’attire plus les nouvelles générations qui demandent des aménagements, et pas un simple packaging réfléchi par des personnes qui sont restées dans une époque antérieure. Mettre un arrêt de bus neuf et de quoi garer son vélo à la gare ne résoudra rien, ne permettra pas aux cyclistes d’être plus intégrés dans cette ville : nous allons juste nous leurrer d’être dans une ville mutualiste et moderne qui fait, au fond, semblant de penser à ses usagers.